豪华品牌的产品究竟好在哪里？凭借历史悠久、品牌认知度高、产品质量过硬就可以定下高额售价吗？作为德国汽车工业三驾马车之一的奥迪品牌，它的产品有何过人之处？针对以上种种问题，我们今日将对奥迪A8旗舰家族的四款车型进行深入的实地评测，希望可以从中得到比较满意的答案。此次测试车型分别为：A8L 60TFSI车型、A8L 40 hybrid车型、S8 4.0TFSI quattro车型和A8L W12 quattro车型。
说实话，当我得到这个选题时，纠结与兴奋是同样的多。让我用一页来介绍A8L的全部，包括外观、内饰、空间和动力，着实是一道难题。因为即便是按十六页测评文章来写，也不一定能将A8L的所有信息写进去。好在有句话叫“浓缩的都是精华”拯救了我，这句话告诉我，既然A8L给我的印象太过深刻，那不妨就只讲A8L 60TFSI最精华部分。
这台A8L 60TFSI车型，虽然不及S8的动力，不及旗舰W12的霸气，也没有40 hybrid混动车型时尚环保，但它略显低调的外表仍然不妨碍我领略到这款车的王者气质。
或许是由于家族化前脸的原因，人们普遍认为老款A8L身上有着太多A6L的影子，而此时此刻的新A8L，通过对中网格栅的扩大，并采用矩阵式LED大灯，以及雾灯区域的重新布局等一系列改进，这些特征足够令我把它跟奥迪家族的那些小字辈们区分开了。
新A8L的中网，无疑是目前奥迪家族面积最大的，六边形的中网造型凸显年轻动感，而相比老款，横向拉伸更偏向男性化审美，旗舰理应如此。
奥迪善于制灯，已成为了众所周知的事情。说到新A8L，就不得不提它的矩阵式LED大灯，它由5组共计25颗小LED光源组成，均能单独控制点亮，实现对前方区域进行可变的、精确的照明。老款A8L上的L型LED大灯虽然设计经典，但科技感还是不能与新车相比的。
而最让我看重的是，矩阵式LED大灯对于行人的保护，同样有着周全的考虑。专门设置了数颗针对行人的“保护”灯组。当侦测到前方行人时，“保护”灯组便会自动对准行人进行闪烁警示。这种闪烁并不会晃到人眼，只会照到头部以下的地方。
转向灯的开启效果更加新颖美观，光带由内到外依次点亮，营造出一种流动的美感。
新A8L的内饰用料之高档自然不用多说。内饰设计上，我们总爱拿它与奔驰新S级相比较，就我而言，新A8L与S级好比两种风格不同的杰作，A8L更像是在展现现代工业设计的美感，而奔驰S级则是在展现传统美学，而这其中究竟哪种更易于接受，就是见仁见智的问题了。
中控台上大量金属材质与桃木饰板的搭配使用，以及大面积的欧缔兰材料包裹，让新A8L更多地体现出现代化风格，凸显出了科技感与豪华感。而说到新A8L的科技感，不仅是造型装饰上，在配置上也是实实在在的做到了。
奥迪A8L所配备的Bang&Olufsen音响，与BOSE一样是出自丹麦的世界顶级品牌。除奥迪外，阿斯顿·马丁和奔驰AMG等旗下品牌车型也都有配备。音乐风格上比较适合播放交响乐、歌剧等类型的音乐。
奥迪A8L 60TFSI
宝马760Li
配置/售价
选配后售价约为200万
经销商售价约为230万
自动泊车入位
●
-
发动机启停技术
●
-
并线辅助
●
-
车道偏离预警系统
●
●
夜视系统
●
●
自适应巡航
●
-
全景摄像头
●
●
车载冰箱
●
●
从上表不难看出，经过选配后的A8L 60TFSI quattro专享型比宝马760Li多出了不少配置，售价也更便宜一些。包括自动泊车入位、发动机启停技术、并线辅助和自适应巡航等高科技配置。这些无一不体现出，A8L 60TFSI在同级别车型中，具有较高的性价比。
作为一款行政级豪华轿车，乘坐的舒适性必然是大家最为关注的。奥迪新A8L采用了舒适性极佳的座椅设计，而车内的舒适性配置也相当丰富，乘坐空间的优异表现更是A8L引以为傲的强项，它为每一位乘客都带来了出色的乘坐体验。
A8L在配置上充分照顾到了后排乘客的需求，包括双区独立空调、座椅加热以及通风功能均配备齐全。后排座椅靠背可通过电动座椅调节到一定后倾角度，进一步为后排乘客提供了舒适的坐姿，享受的同时而又不失风度，就这样如此轻松地做到了。特别是在后排中央扶手内，还隐藏着后排座椅按摩选项遥控器，不仅能提供多种按摩模式，还可在躺椅状态下享受按摩服务。
新A8L后排娱乐系统可完全独立使用，与前排一样，提供了WIFI热点供车内手机、电脑联网使用。此次测试的只是新A8L的常规空间表现，至于“老板座”有多么强大，就由我的同事王腾宇在W12车型中为大家展现。
A8L 60TFSI起步时动力充沛，有明显的推背感，尽管如此，车身整体姿态保持的很好，并没出现明显的抬头现象。经过易车测试，这款新A8L 60TFSI的百公里加速仅为4.37秒，实测成绩比官方数字更为闪亮。与奔驰S500L 5.27秒的成绩相比，在同级别的车型中这已经算是非常不错的成绩了，当然，没有司机平时敢这样起步，否则身后的老板用不了几次就该吐了。
加速刹车测试中，能够感受到A8L 60TFSI所带来的稳定性。四条265/40 R20的固特异EAGLE F1轮胎抓地力十分到位。整体偏向舒适的A8L，虽然悬挂设定较为柔软，但在全力刹车时也没出现过多下沉。
说到A8L的驾驶，易于上手是朋友和我不约而同的感受。对于一款车长达到5268mm的豪华型三厢车，这听起来似乎有些不可想象。新A8L开起来其实十分灵活，轻巧。油门响应速度以及转向系统都十分敏捷，动力输出直接。只有在发动机启停系统开启状态下，我才会感到有一些不够线性的起步阶段，当然，可以把它关掉。4.0TFSI双涡轮增压，全程都有随叫随到的动力，却还能表现得如此温顺，即便是适当踩下更深一些油门，也不会惊醒后排休息的乘客。
真的很好开！新A8L不愧是“BBA”里给人友好度最高的车型。
新A8L的转向可以说极为轻盈，给我一种方向盘很轻的错觉，当挂入S挡，提速变得十分凶猛，感觉像是在驾驶一台主打运动的车型，而这对于喜爱驾驶乐趣的年轻消费群体是件好事儿。最新资料显示，中国千万富豪平均年龄38岁，或许奥迪早已洞悉这一市场结构，在运动成为主流趋势的今天，新A8L也做出了全新的改变。
这是最好的时代，也是最坏的时代。
好的消息是奥迪A8L又刷新了豪华轿车的油耗新低，坏的消息是旗舰轿车终于迈入了4缸和纯前驱时代。
如果你是一名铁杆汽车性能爱好者，你肯定会对奥迪的做法表示不屑，反正你也不会买一辆奥迪A8。可如果你是一名考虑入手A8的壕，肯定会认为4个汽缸的A8L是时代和汽车工业技术进步的成果。事实上，设计、制造这样一款4缸车，难度要比制造V8性能猛兽难多了。
4个汽缸，还是前驱……奥迪勇敢迈出了自己的步伐，而奔驰S级和宝马7系，至今还没有排量低于3.0升的车型。在环保和节能趋势的面前，奔驰和宝马感受到越来越大的压力。
是奥迪，率先在旗舰轿车领域引入了2.0排量的引擎。实际上，A8L混动版的动力系统一点都不比V8动力系统简单。而混动版A8L也绝不是入门车型，它下面还有3款A8L售价更低。
A8L混动版采用纵置引擎布局，采埃孚给它提供了8速自动变速器，而电动机就集成在变速器内部。这样做的最大好处是动力输出和切换都异常平顺，你会始终感觉A8L混动版是一辆“动力很强大的轿车”。第二个优点是比较节省空间。
这是混动版相比汽油版唯一的缺点——后备厢变小了。
A8/A8L是同级别重量最轻的车型，ASF结构的A8车身框架重量仅有231千克，就算是加长版的A8L也不过是241千克。铝合金要比同样结构的钢铁轻40%。
电池容量1.3千瓦时，只能算是很小的容量。但混合动力驱动技术的优势让油耗下降很多。汽油驱动和电力驱动是两种优缺点互补的形式，只有同时结合了两种驱动形式的汽车，才能把油耗控制在很低的水平。传统汽油车靠涡轮或者变速器根本做不到这么低的油耗。
小结：
奥迪是一个大胆的变革者，从推出2.0升排量的A8L混动版就可以看出这点。
加入了电动机的A8L，瞬间变身成为“完美适应城市路况的豪华轿车”。它又大又舒服，还很省油，又有诸多高科技和豪华配备，“环保”会是它回馈给车主的正面形象。
在城里选择奥迪A8L混动版，应该是那些比较前卫人士的选择，它让车主看起来很懂车的样子。不像是开一辆牧马人堵在北京二环路上一样——“看！哪儿有个白痴开着牧马人爬二环来了。”
奥迪S8在家族中的角色比较特殊，它在A8家族车型中排量不是最大的、价格不是最贵的、轴距是最短的、价格与同排量的A8L相仿（2014款 S8 售价198.8万元；2014款 A8L 60TFSI专享型售价196.5万元），但运动性能却是最好的。那么问题来了，S8亮点有哪些？什么人会选择S8呢？
带着这些疑问，我此次负责体验这台定位看上去略有些“尴尬”的S8。当我们看习惯各种加长版车型后，走到S8跟前，一定会质疑它到底是长轴还是标轴，如果不是知道轴距是2994mm，大尺寸的车体还是给第一次看到它的人足够的震撼力和迷惑性，但相比长轴距版的A8L，S8的视觉感更协调、车身比例更均衡。
车型
A8L 60TFSI
A8L W12
A8L hybrid
S8
车长(mm)
5268
5268
5268
5147
车宽(mm)
1949
1949
1949
1949
车高(mm)
1471
1471
1471
1458
轴距(mm)
3122
3122
3122
2994
和普通A8L车型相比，这款定位奥迪旗舰车型的“战斗机”并没有在外形上给人特别的杀伤力。尽管车头中网采用了和A8L略有不同的双条辐镀铬饰条、双色的前扰流“鸭嘴”，但这些并不会让路人投来过多的注意力。但每当车辆在路口等待红绿灯时，还是可以发现从车前走过的路人会被某个元素所吸引，那就是镶嵌在进气格栅中尺寸并不大的“S8”徽标。虽然它的尺寸和整个中网相比太过渺小，但前面的那一抹红色，还是引起了不大不小的骚动。
S8的侧面并没有让人感觉到那种咄咄逼人的杀伤力，优雅气质是它传递出来的最重要信息。平滑的高腰线优雅端庄、车门下方前低后高的特征线为S8增添了一份动感，站在远处去鉴赏它，你很难将其与“性能车”扯上关系。只是专享的运动型轮毂、与车身不同色的外后视镜外罩以及前轮拱上那个小小的V8T徽标与普通版A8L有着些许的区别。
S8的尾部继续延续着“超低调”风格，去掉了后保险杠上那条显著的镀铬饰条，此外只保留了孤零零的S8徽标，让普通人很难第一时间体会到它的不同。但恰恰是S8的车尾，一处明显的不同之处突显了它“不寻常”。
简单看过并不高调的外形后，我不打算再浪费时间，赶紧到车里去体验一番。没有丝毫的犹豫，我拽开了驾驶员一侧的车门，因为我很清楚，这台豪华座驾里面隐藏着一颗随时可以引爆的内“芯”。S8搭载了一台4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率382kW/5800-6400rpm，最大扭矩650Nm/1700-5500rpm，和这台狂野引擎匹配的是8速手自一体式变速器。车辆最高时速被限制在250km/h，官方给出的百公里加速时间为4.1秒。如果单单拿以上的数据和竞品相比，奥迪S8绝对是排名第一的。
那实车真的如官方列举得这么强吗？来看看我们对奥迪S8的本地实际测试结果吧。
在测试穿桩过程中，车辆整体的驾控过程很顺畅，三辐式运动型方向盘转向力度秉持了奥迪一贯的调校风格（不轻不重，非常适中），车辆的指向很准确，没有多余的虚位，整个穿桩过程很轻松。不过1949mm的车宽较我们平日测试的车辆还是宽了一些，在入弯和出弯时还是要多留出一定的空余，否则就会在后几个桩桶上出问题，此外，奥迪S8的悬架调校整体还是偏舒适，所以即便是将驾驶模式调节到动态模式，减震也没有明显调整成硬邦邦的感觉，所以在车头或车尾的垂直方向看，可以看到车辆外侧倾斜角度比较明显，但这并没有影响到车辆穿桩的最终成绩和运动表现（车内测试人员并没有这样明显的体验，因为座椅在腿部、背部的侧向支撑力和包裹性都有加强）。
熟悉北京清泉测试场的朋友一定在里面做过不少不同车辆的加速刹车测试，能够将车辆加速到150km/h时速的车辆并能安全制动的车辆并不多。在这里可以很负责任的告诉大家，奥迪S8可以很轻松地完成以上的要求，当车速接近150km/h时，发动机转速在5000rpm附近，挡位锁定在4挡。在不得不踩下制动踏板的时刻，驾驶者可以很清晰地体会到，这台4.0升V8双增压引擎还有更多的潜力未被唤醒。
它不属于那种刚从原始环境下发现的还未驯服的烈马，而是那种经过了系统训练后的战马，它随时等待主人的召唤——亦动亦静。S8的油门踏板和制动踏板延续了奥迪家族产品系列产品的一贯风格，不管你有没有驾驶它的经历，都可以在最短的时间里掌控它的“习性”，用驾控自如来形容S8很合适。在普通市区道路驾驶，基本上只需要用到踏板行程的前三分之一或四分之一，它与普通的家用车并没有什么差别，换挡时机可以控制在1800rpm前后，升挡积极、跳挡动作非常干脆；一旦需要快速超车或者完成并线动作，脚下略施力气便可轻松完成，只要驾驶者将车辆的前后空间预估好，实现“刚心动、身已远”很容易。
S8强劲的爆发力在1700rpm就被激发出来，同时奥迪Quattro四驱系统为性能的展示提供了强有力的保证。车内人员，不管是前排的驾驶者还是后排的乘客，在感受车辆瞬间加速时，发动机会攀升到3000rpm果断升挡，完全察觉不到车轮有打滑的现象，只会体验到加速G值带来的瞬间转移和变化，需要说明的一点是，这种瞬间的变化令乘客感受的更多是信心和信任，而不是超级跑车那种眩晕或者濒临失控的极限。车速越高，越会感觉到车辆的抓地力越强，整车在高速行驶时，像是一列急速前行的高铁，带着车内的贵宾以最短时间抵达目的地。
“跑得快、站得稳”是这个级别受众群的基本要求，而奥迪S8的3.89秒百公里加速、37.69米的制动距离在豪华运动车型中成绩优异。在按下启动键、大约15秒后，从凉车状态启动的S8就很快止住了那种从沉睡到清醒的沉闷嘶吼声，坐在车内的人很快便注意不到从尾排传来的声浪，尤其是后排的贵宾可以像坐在普通版A8L一样，专心地看着移动设备中每一条重要的信息与文件。
在体验过S8的封闭试驾场和开放道路试驾后，对于它的动力表现，很难能有什么可以挑剔的。如果一定要挑一些问题的话，可能要算是此次试驾车所装配的固特异轮胎了。因为车身重量与ASF铝合金材料的框架结构的结合需要有最合适的轮胎来负载，尤其在车辆进行极限状态下的穿桩测试时，车尾部的横向G值很大，这就需要轮胎的附着力可以展现更优异的附着力，但在我们进行的测试中，后轮的跳动比较明显，不太像优雅的滑步，更像是踢踏舞步。就这个问题，咨询了经验丰富的试驾教练，他给出的结论是，如果换一套公路性能更好的轮胎，就不会出现这样的问题了。
在和2014款奥迪S8接触的几天时间里，我一直在想，究竟S8的受众群是哪些人？或许那些成功的青年才俊应该是它最重要的消费群体，男性、年龄不超过45岁、精力充沛、没有走形的身材，喜欢体育运动、注重生活品质的同时更喜欢追逐极限，当然还要拥有不菲的身价。他们在工作期间大多情况会选择坐在后排享受着这台移动行宫带来的便捷、舒适，可以安心处理转瞬即逝的商机；在自己的闲暇时间，充分体验这台极速机器带来的快感和非凡的操控表现。
比较前面提到的三款车，开起来最爽、最运动的要数S8，用车成本最低、最有情怀的要数A8 hybrid（以下简称“hybrid”），乘坐起来最舒服、性价比最高的要数A8L 60TFSI quattro（以下简称“A8L普通版”）。不过，我想说的是其实A8L系列里还有这样一款车，它将动力、情怀、逼格、乘坐舒适性全都融合在了一起，这就是A8L W12 quattro（以下简称“W12”）。
当时发现自己被分到W12时可谓是“悲喜交加”。“喜”在马上可以变成高富帅，迎娶白富美，走向人生巅峰。想想，还有点小激动。谁让意淫既不犯罪又不上税来着？可马上又意识到自己现在充其量也就一司机，根据多年“打辅助”的命，估计连坐在后排“老板椅”享受堵车的机会都没有，结果我还真预料对了……不高兴。
当然，不高兴是后面的事了，在这之前我还是好好体验了一下W12的各种配置，并且跟A8L普通版对比了一下，你猜猜这两款车的差别会有多大？
咱先从外观说起。W12与普通版车型在远处看其实没有什么明显区别，相同的车身尺寸、同样的造型设计、一样亮起来让前车的朋友想下车打人的头灯，只有凑近了看才能发现几处差异。
看到12缸发动机，相信很多人的反应会跟我一样：这得多费油啊？毕竟考虑这车的不可能全是石油大亨、阿联酋王子，哪能真都像周围朋友说的：能开上这款车的人都不差这点油钱？好吧我交代，其实我在拿到车之前一直在考虑要为这款车准备多少加油钱合适……
不过事实上我这种担心有点多余，因为APEC来了！单双号限行让这辆车根本就没多少机会上路。更重要的是它上面有一系列节能减排的措施，从某种意义上说也为北京难得的“APEC蓝”做出了一定的贡献。
当然，除了上面提到的“减排”措施外，还有轻量化的车身结构、发动机自动启停等一些比较常见的功能都在通力合作，总之到最后我还没至于濒临破产，比我预期的要好很多，但@领导 咱说好报销油费的，不能反悔啊！
虽然“节能减排”比较引人注目，但这可不是W12最显著的亮点所在，毕竟不能抢了hybrid车型的风头啊。W12的精髓在于安全性和舒适性，这一点我深有感触。安全性方面，除了上面提到的可自动调节照射范围的矩阵式LED大灯外，还有比如带行人识别功能的夜视辅助系统、360°全景摄像头、预防式整体安全系统、自动驻车系统等各种安全防御措施，最大限度地防止车辆在行进或者停止状态下发生危险。
许多驾龄比较长的朋友可能都不太屑于使用如今车上的电子辅助系统，感觉这些系统都不靠谱，不如自己的经验更值得信赖。当然，驾驶经验对于出行安全很重要，但与这种辅助系统并不冲突，一主、一辅相互配合岂不是效果更好？
舒适性方面，W12给我印象最深的是其车内相当不错的隔音效果，无论是行驶状态还是怠速停车，几乎都感受不到12缸发动机所带来的噪音和振动，此时B&O的音响里要是能再弄出点音乐来就更好了。
作为奥迪家族旗舰车型中的旗舰，A8L W12几乎将奥迪目前所有能见得到的科技配置都融于一身，矩阵式LED大灯前卫、梦幻，后排的行政座椅宽大、舒适，B&O的音响时尚、高端，W12的发动机凶悍、高亢，另外还有安全、实用的夜视系统、360°全景摄像头、背部全方位座椅按摩等。当然，即使抛去表现不俗的动力、配置丰富的功能，单就“W12”本来就已经是身份的象征，旗舰的世界何须赘言？
总结：
在看过以上四款车型的详细点评后，或许您对奥迪A8家族的产品有了一个大体的了解。它的产品基本上可以涵盖这个群体消费者的大部分需要，想要一台行政级座驾，可以选择普通版A8L；如果你对车辆的驾驶要求同乘坐舒适性一样苛刻的话，S8是你的理想之选；如果想彰显霸气，A8L W12车型绝对是上佳之选；但如果只想买个充门面的、对动力方面没有太多要求的话，A8L Hybrid可以满足。在保证品质的基础上，满足该级别消费者的最大需求并彰显个人品味与价值，作为行政级别的奥迪A8家族是可以为更多尊贵用户提供更周全、更用心的驾乘选择。
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