一直以来，德国人的高傲是出了名的，他们的技术总是藏着掖着，最新的科技从不试用于中国市场，车型的更新也是非常缓慢。其实，法国人也是非常高傲的，相比德国人过之而无不及，从车型引进到技术改进，都是偏向“吝啬”的，  

    早期的高傲害了标致  

    早在1985年，法国人就有引进标致505的国产计划，经过洽谈，在1986年10月在广州组装成功了第一辆SW8型旅行车，而后在1989年9月，505三厢轿车也开始投产。在当时，标致505是中国最出色的中级车之一，其在技术含量和舒适性上均超越了桑塔纳，而在欧洲市场颇受欢迎，因此给了法国人充分的自信，一度定价达到26万元。  

    但是，随着市场竞争的加剧，以及对手的频频阻击，法国人始终不同意对标致505进行技术改造，导致成本居高不下，而产品质量的低下又让销售雪上加霜，在十多年的生产周期中，法国人没有对505进行明显的技术改进，导致30亿元的巨额亏损，最后于1998年停产。而后，本田接手了这个烂摊子，用9个月的时间将标致505的生产线改建成了本田雅阁的生产线，并且到目前为止一直在用这个厂房生产雅阁，同时获得了巨大的利润，不知法国人作何感想？  

    富康的水土不服  

    由于法国人对中国市场的估计错误，导致富康在90年代初引进中国后就一直遭冷遇，直至90年代末，富康才逐渐被人们所接受，之后的富康988也算是亡羊补牢。其与桑塔纳，捷达一起被称为中国的“老三样”。然而，由于缺乏全面的技术改进，目前老三样中最不景气的就是富康，在捷达和桑塔纳单月销量接近20000台的数据中，富康只能在5000辆左右徘徊。  

    而富康的后继者：爱丽舍，在经过了短暂的热销后也逐渐受到冷遇，而今在中国市场上也基本没有“气息”。被誉为新一代富康的赛纳在引进国内后就一直不理想，价格过高，市场窄小，最终以停产收场，命运甚至不如爱丽舍。  

    如今的法国人依然高傲  

    凯旋作为雪铁龙在中国的战略车型，其销量在上市之初还算可以，但随着时间的推移，不久便进入了不理想状态，目前仅在月销2000台左右徘徊。不能否认法国人在凯旋上应用的技术，凯旋本身并没错，错的是雪铁龙。抛开凯旋本身优劣不说，法国人将C4改为三厢来攻占中国B级轿车市场始终显得有些“小气”，原型为A级车，却强行加入B级车竞争，而改为三厢之后的造型也非人人称道，再加上并不怎么出色的营销手段和市场定位偏差，导致凯旋的销量一低再低，而本身的B级车C5却在中国鲜觅踪迹。而如果把C4直接拿到中国生产竞争A级车市场，那表现绝对会比凯旋抢眼得多，C4进口的热销就是例证。  

    再看标致，206和307引进国产绝对是个正确的选择，尽管206的销售并未如在欧洲那般受欢迎，但能把206带入中国就是一种诚意。可惜诚意不足，206在中国上市没多久，207就在欧洲面市，尽管标致称207不是206的垂直换代产品，但到目前为止，标致仍没有将207引入国内的计划，而207在欧洲早就满街跑了，不得不说，法国人的再一次高傲延误了战机，如果目前将207引入国内，冲击十万元市场，那有实力的竞争对手将极为鲜少。  

    而307，同样是308在欧洲面市的时候，标致才开始对307进行升级，久违的狮子大嘴总算出现在了国产版307上，而307SW依然从进口渠道引进，标价25万。实在是不太理解标致的做法，各方面均慢一拍，难道这就是所谓的重视中国市场？现今的中国市场已是今非昔比，505的失败已经印证了落后就要失败，难道标致愿意守着206和307那点并不怎么漂亮的业绩打天下么？竞争力十足的207和308何时才能出现在中国大地上？  

    加速产品更新，加强技术改进才能拯救法国车  

    面对法国车整体在中国的窘境，唯一的方法就是加速产品更新，加强技术改进。落后即遭淘汰是普遍规律，相信法国高层不会不明白经济学道理，市场的需求和产品的供应之间存在众多的因素，需求的旺盛要靠供应的支持，而供应产品的质量和价格则是关键，更新更好的产品更易被消费者所接受，要占领更大的市场，分得更大的蛋糕，法国人还需更有诚意。  

    成文结笔时，忽闻雪铁龙新C5，C4以及标致407将会国产的消息，尽管详细时间尚未定论，但颇感欣慰。只要价格合理，营销得当，新C5的市场必将比凯旋宽广得多。

说得很对，富康在中国的知名度一直不是很高，凯旋也好不了多少

法国车一直以来变化不是太快，更新换代的速度没有其他的频率高。

XUEER2007

跑出租车的都没几辆是广标。这个地球人都知道。最多的还是桑车。

法国人的确高傲

其实法国车在本土市场销售的很不错！citroene其中的c1 c2 这些车型都不错！只是到中国市场后，不知道为什么成这样

法国车在中国的品牌少,而且车型也很少,没有具体了解它的性能怎么样?