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自从上代车型失掉了“纽北最速前驱”宝座之后，本田可能自感颜面受损，于是，在仅隔两年时间之后，它们便很快推出了全新一代的TYPE R车型，而最重要的是这款全新车型将不再基于飞度底盘衍生出来的结构，而是基于使用后独立悬挂配备的十代思域。

　全新思域TYPE R的整体设计与此前发布的原型车基本保持一致，新车前格栅上的“红章”和TYPE R标识都是这款车“不变的图腾”。在这款量产版车型上也保留了原型车所拥有的前唇，碳纤维材料以及其他装饰，显得十分富有激情。

本次日内瓦车展展出的本田全新思域TYPE R采用了红色的主色调，与原型车的黑色和官图的白色截然不同，不过鲜艳的红色更容易让人感受到它火辣的内在，很有种“火上浇油”的感觉。

全LED的前大灯外形借鉴了新款NSX的设计。

与十代思域有很大不同的是十分夸张的前保险杠造型，保险杠底部还增加了提高车头下压力的碳纤维前唇。

车型尺寸相较欧版十代思域来说，区别不大。两厢的造型让人感觉到本田已经彻底准备将思域TYPE R打造成钢炮车型。

双色后视镜设计同样借鉴了全新NSX车型。

前翼子板处的扩散孔与上一代车型一致，仍然只是起到装饰的作用。

侧面层次鲜明的线条、外扩的宽体以及整体感十足的侧裙无时无刻不再告诉你，它并不是一台普普通通的家用轿车。

后扰流板设计不光非常个性，在车尾中部还增加了用于梳理气流的导风槽。

从热辣的车尾设计更能感受到其典型“Hot Hatch”小钢炮的气质

为了能更好的提升车尾的下压力，全新思域TYPE R还配备了尺寸不小的尾翼。

尾标中的红色放大的“R”字母也是这个车型系列一直保持的细节。这也是身为本田高性能车型的标识体现之一。

中置三出的排气口细看会发现中间的排气口直径略小于两边，该车型极有可能采用了类似于法拉利458阀门式排气的设计。

马牌245/30 R20规格轮胎

刹车分泵来自于意大利brembo，刹车盘采用钢制打孔式设计。

仪表台整体略偏向于驾驶员一侧，虽然设计比较简洁，但在突出运动的红黑配色以及碳纤维的装饰下，还是能十分激发人的驾驶欲望。

很多强调运动的车型都习惯把转速表放置在仪表最中央，这样做无疑能更方便的让驾驶者控制好换挡转速。

方向盘外形和按键布局其实和普通十代思域没有什么太大区别，只不过那放在中央位置的“红章”确实能让你“心情立刻大好”。


中控显示屏幕尺寸和十代思域基本一致。

虽然注重驾驶的车型往往都因考虑车重而简化配置。不过，全新思域TYPE R配置并不算低，它配备了防碰撞、泊车辅助、车道偏离预警系统以及大灯清洗等配置。

驾驶模式增加了更适合赛道的“ R”模式，排挡后面的铭牌证明了该车型将以限量身份进行发售。

座椅的包裹性不错，尤其是对腿部的包裹。

后排同样拥有不错的乘坐空间，对于性能车来说，这一点十分难得。

与十代思域两厢完全一致的行李厢，不错的开口大小体现了本田对空间设计的造诣。

全新车型依旧沿用上代车型所配备的K20C1发动机，但动力进一步得到了提升，最大功率235kW（320Ps），最大扭矩400Nm，较老款提升了30Ps。

虽然本田破天荒的给思域TYPE R配上了完整的发动机盖，但我仍然更喜欢老款自吸发动机能直接看到红色缸盖的设计。

对于热爱驾驶的人来说，6速密齿比的手动变速箱是最耐用，维护最省心的选择，而且全新TYPE R的挂挡手感相信也不会错。

机舱盖无隔音棉的设计难道是工程师为了能让车主更好的聆听发动机怒吼的声音？

底盘采用十代思域的全独立悬挂设定，后轮下摆臂采用双片冲压式设计，而除此之外，后悬挂有一些部件还采用了铝合金材料。
点评：纽北最快圈速成绩似乎早就成为了各大品牌营销的重要手段之一，同样，这个成绩也是本田一直所重视的。虽然此次思域TYPE R更新换代绝对是做着“有备而来”的打算，但限量400台的Golf GTI Clubsport S依旧强劲，而还没露面的“老牌劲旅”梅甘娜RS也绝对不会让思域TYPE R好过。所以，虽然这款车依旧无缘国内，但一番血雨腥风的日子恐怕已经离我们不远了，那就让我们拭目以待吧。