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　　大众的TSI发动机可以说是代表了目前世界上最先进的发动机技术，而就在前不久1.4TSI发动机也被评选为世界十佳发动机之一，还有就是与之相匹配的，有着黄金组合之称的“1.4TSI＋7速DSG双离合变速箱”。这个组合或者大家也不会感到陌生，因为它们已经在一汽大众的来自PQ35平台的两款产品速腾以及高尔夫上用上了，但是搭配在PQ34平台上的朗逸会擦出什么样的火花呢？
　　首先我们从外形观察，朗逸1.4TSI的外形与目前在售的1.6L和2.0L排量朗逸没有太大区别。但是仔细一看你会看到朗逸1.4TSI隐约透露着一股运动的气息。
　　朗逸的中网从原来的镀铬中网改成了蜂窝状，而且在大众LOGO的左下侧还有一个身份标识，就是“TSI”这个LOGO。朗逸1.4TSI+DSG车型的前大灯造型上没有做任何的变化，不同的是该车做了熏黑处理。与黑色蜂窝状中网相搭配，使整车看上还真多了几分运动气息。
　　在侧面看，朗逸的变化主要来自轮毂。朗逸1.4TSI车型最初亮相是在今年的上海车展，我们可以看到量产的朗逸1.4TSI与最初亮相在车展的朗逸1.4TSI轮毂同样采用了“U”型铝合金轮毂，但是材料有所更改。至于轮胎则没有变化，采用的仍是205/55R16的米其林轮胎。
　　而朗逸的尾部则没有太大变化，只是为了迎合其运动性能，在尾部装了一个小尾翼。其实朗逸的定位并不是一款运动车型，而要将其运动化，包装固然少不了，所以安装一个小尾翼，既能符合空气动力学设计需要，也可以在视觉上让消费者看出其运动感。
　　朗逸的内饰方面，确实让人眼前一亮，红黑的内饰设计给人强烈的视觉冲击，而且加上银色饰条给予了朗逸运动不失时尚的感觉。整体看给驾驶者一个非常富有驾驶欲望的运动氛围。
　　由于功能的增加，朗逸仪表盘中间的行车电脑信息也得以强大起来。瞬间油耗显示，百公里油耗显示，行驶里程以及胎压都得以显示出来，而且用白字取代红字，让驾驶者读取更为清晰。
　　这个7速DSG双离合变速箱值得重点提一下。什么是双离合变速箱呢？他们有什么优点呢？在接受大众讲师培训时得知，其实DSG双离合就是同时拥有两个离合器，可以假设成有两个人操作，当挂上一档的时候，另外一个人已经挂上二档，达到换档转速时，变速器会自动跳到先前已经挂上的二档，在换档的瞬间只有1/100秒，整个过程比眨眼还要快，更不用说手动档。其有点在于提速更快，换档时没有顿挫感，而且对汽车节能减排也有很大的帮助。
　　终于回到正题，当1.4TSI发动机＋7速DSG变速箱这对黄金组合搭载在PQ34平台上的朗逸上，又会擦出什么样的火花呢？
　　在这次1.4TSI和DSG探索之旅中，厂家安排了从我们上海大众动力总成有限公司到上海赛车场这一段路举行，往程我们以节油比赛的方式进行驾驶，返程自由驾驶当然我们也不会放过了解朗逸1.4TSI性格的机会。
　　我们从参数上看这款1.4TSI发动机可以和其它的2.0L自然吸气发动机相媲美，但可以说爆发力会高于一般的2.0L发动机，尽管在起步时，猛踩油门的一瞬间并没有一种推背的感觉，直至到2500转时，你会发现有一股突如其来的爆发力在推动你前进，宽广的扭矩平台也保证了持续的加速能力。这一点就是1.4TSI发动机优于2.0L自然吸气发动机的地方。
　　能够及时获得动力的背后，当然少不了它的搭档7速DSG变速箱。只要你加油，发动机就会输出源源不绝的动力，反应之快功劳应归功于这款DSG变速箱。
　　说到重点，PQ34的朗逸搭载这个动力总成会怎样呢？我们知道PQ34和PQ35的区别在于其悬挂方式。出自PQ35平台的车型都采用前麦弗逊式悬架和后四连杆悬架结构。紧凑的四连杆式后悬架结构是PQ35平台底盘系统最大的变化之处，改变了PQ34平台上的半独立扭杆梁式结构，提高了整车的舒适性和操控性。所以在实际驾驶当中，朗逸的悬挂会略为偏软，从而影响其运动型。当然，如果在一般驾驶中，这一点却很难被察觉。
　　除运动之外，1.4TSI与DSG还可以节能减排。在油价日益上涨的今天，节能已经成为每个准车主购车的主要因素之一。对于1390cc的排量的涡轮增压加缸内直喷发动机，其油耗就相当于一辆1.4L排量的车型，但是能发挥出2.0L自然吸气发动机的动力。在本次节能比赛中，我们在雨天行驶了68公里路程，其中包括市区和高速公路，而本次节能比赛中最佳成绩为5.5L，这个成绩与厂家公布的以90公里等速行驶的百公里油耗5.2L相当接近。
　　编者小结——
　　由于此次行程主要是体验1.4TSI和DSG的节能性，未能对朗逸1.4TSI车型进行深度以及数据评测。而朗逸1.4TSI这款车将会在广州国际车展再次亮相，并将会在年底上市。有机会我们将会对朗逸1.4TSI进行更为深度的评测。另一方面，售价也是一个值得关注的地方，预测价格会在13-16万之间。