『丰田亚洲龙(参数|询价|抢先试驾)』

　　从投放新品看，2019年是丰田不折不扣的产品大年，且产品投放速度明显加快，这与TNGA架构的出现有着重要关系。TNGA是丰田一种全新造车理念，它将生产、销售、研发、零部件等各环节融合于一体，形成聚拢体系。如此一来，丰田可以快速布局多款产品，提高产品性能的同时优化整个生产过程，最大化的形成柔性生产，使市场需求快速反馈到生产与研发环节。可见，丰田如今一改以往的保守形象，成为进攻性十足的竞争对手

◆本田：或推出包含一款纯电动在内的三款全新产品

　　在过去的2018年，本田以143.23万辆基本和上一年持平，其中7款车型销量超10万辆，思域也成为本田在中国市场第一款年销量超过20万辆的车型。不过相比丰田，本田在2019年的新品阵营略显“羸弱”。不过本田在2018年有库存剩余，就东风本田来说，其2018年产量超74万辆，比批发数多2万辆，比零售数多4万辆；广汽本田库存较小，有近5000辆的库存。据了解，东风本田的库存压力主要让企业自身承受，并未完全转移给经销商，但也因为其库存量，本田在2019年年初的新品生产及投放很可能放缓，从规划看，2019年第一季度几无新品推出。

　　2018年是本田的电动车元年，发布了旗下首款电动车理念VE-1；在2019年，本田或将推出一款小型纯电动SUV车型，新车预计是理念VE-1的姊妹车型。按照本田新能源规划，除了在2019年内推全新纯电动车型外，还计划在2025年前推出20款电动车型。此外，目前国产新款思域及国产奥德赛混动版申报图已曝光，这两款车型也有望在2019年年内发布。

◆日产：虽然新车不多，但有全新轩逸为销量护航

　　日产和本田一样，2019年新品投放并不多，不过日产旗下的全新轩逸却是一款重磅且走量的车型。从东风日产全新轩逸的申报图可以看出，新车采用了与全新天籁相似的Vmotion 2.0概念车设计语言，更加年轻化，动力依旧搭载1.6L自然吸气发动机。就2019年2月数据看，现款轩逸依然是核心贡献车型，2月以销售2.5万辆稳坐销量冠军宝座，若全新轩逸投产上市，日产或将凭借新品继续收割市场。

　　日产减缓2019年新品投放或与其较大的库存量有关。根据日产汽车官方公布，其2018年在华销量达156.4万辆，而汽车之家从终端消费的交强险数据得知，日产2018年销量为117万辆，这意味着日产2018年剩余库存为39万辆，库存压力相对较大。此外，在新能源产品方面，在全球热卖的日产聆风或在2019年引入国产，成为继轩逸纯电动版之后的又一款电动车型。

◆马自达：囿于家用车市场的小众品牌

　　马自达2018年投放新品较少，或直接导致了其产品下滑。根据马自达官方数据，其2018年累计交付新车27.23万辆，同比2017年下降12%，其中长安马自达和一汽马自达的销量分别为16.34万辆和10.9辆。按照规划，马自达2019年销量目标与2018年基本持平，为27万辆。不过为应对可能更加寒冷的2019年，马自达的新车在第一季度就已上市多款，或许是为了让消费者购车多一个马自达的选项。

　　作为日系车中产能和销量都相对偏小众的品牌，马自达至今在全球市场尚无新能源汽车的产品规划，再加上其一直主推家用车产品，这让业内吐槽其“不思进取”。至于2019年正式启动考核的新能源积分，马自达的应对办法大概率是在市场上买买买了。

◆雷克萨斯：多推新品能回到豪华市场“老四”的地位吗？

　　雷克萨斯是丰田旗下的豪华品牌，它成立于1983年，正式入华时间是2005年，目前在国内的销量仅次于BBA和凯迪拉克。在2019年，雷克萨斯的全新产品雷克萨斯UX已于2019年1月上市，该新车推出了搭载2.0L自然吸气发动机和2.0L混动系统的共计6款车型，售价区间为26.80-37.10万元。

　　雷克萨斯在华推出的新车型相对来说关注度较高，部分车型已亮相，全新车型也将满足当下年轻消费者的喜好。而且已推出的雷克萨斯UX目的是以全新形态逐渐替代年迈的两厢紧凑型车雷克萨斯CT，该车也被称为雷克萨斯产品矩阵中最便宜的SUV。

　　新能源方面，随着丰田提出电动车产品中长期计划，规划到2030年电动车占总年销量的50%，即在丰田集团总年销量当中达550万辆以上，因此电动车也成为雷克萨斯下一阶段布局的重点，其中雷克萨斯UX纯电动版已在规划之中，全新雷克萨斯IS也将增加纯电动版本，最快将在2021年发布。按照雷克萨斯官方公布的新能源汽车计划，该品牌将在2025年实现所有车型配备电气化动力版本。

◆英菲尼迪：而立之年推新品能提升销量吗？

　　英菲尼迪是日产旗下的高端品牌，成立于1989年，今年是其成立三十周年。在北美市场上，英菲尼迪与雷克萨斯、奔驰、宝马分庭抗礼，是北美受欢迎的豪华品牌之一。不过国内的消费者对英菲尼迪不太感冒，因此英菲尼迪的在华表现不是很理想，2018年在中国市场的销量为47215辆，不足5万辆。

　　随着英菲尼迪宣布2020年退出西欧市场，中国和北美市场成为其销售重心，资源也将向这两个市场倾斜。目前美国是英菲尼迪的第一大消费市场，中国处于第二位。在中国市场，未来五年，英菲尼迪将引入5款全新或经过大幅改款的车型，英菲尼迪希望借此提高营销质量和车辆价值，与日产品牌实现更多协同效应。因此，目前虽然官方尚未公布新品规划，除了新增英菲尼迪Q70L新增车型外，消费者今年有望见到一款全新或改款的新产品。

◆讴歌：复兴计划已提上日程，2019年或推年代小改款车型

　　讴歌是本田旗下的豪华品牌，与雷克萨斯相似，成立于1986年，在北美市场销售成绩不错，不过引入中国市场后表现不佳。另外，讴歌虽然是本田旗下豪华品牌，但从未正式在日本市场销售，而是主攻北美的美国和加拿大两个国家，引入中国后，其市场占比也非常小，知名度较低，产品方面，除了在广汽国产的CDX、TLX-L和RDX这三款车型之外，进口在售的仅剩中大型SUV MDX和超跑NSX，从产品线上也不难发现它的小众。但从2019年看，官方尚无新品动作，不过该品牌或在今年推出年代小改款车型。

◆斯巴鲁：入门级跑车斯巴鲁BRZ重回中国市场

　　斯巴鲁是一家很有个性的日系车品牌，成立于1953年。在中国市场，由于斯巴鲁一直以进口车身份进行销售，因此其销量表现不佳，也是一个小众品牌。对于车迷们来说，首当其冲的好消息是，阔别中国市场的斯巴鲁BRZ将在2019年重回中国市场，并且有望达到国VI排放标准。

　　除了上述品牌外，三菱也是在华销售的日系汽车品牌，2018年在华终端零售量为13.8万辆，不过其目前暂无明确的产品规划。按照广汽三菱规划，其将在2018-2020年，至少导入三款全新车型，完善产品布局，并计划到2020年实现年产销30万辆。因此虽然三菱暂无动作，消费者还是有望在年内见到全新车型导入。

全文总结

　　从日系品牌整体规划看，2019年很可能是丰田、本田、日产三个大品牌的表演舞台，而且除了丰田旗下的雷克萨斯之外，另外两大日系品牌旗下的豪华品牌如英菲尼迪和讴歌，无论是产品投放节奏还是知名度，都可能为其接下来的市场走势埋下伏笔；此外，小众品牌在车市寒冷的2019年表现如何也不好判断，毕竟2018年寒风未起时，铃木就退出了中国市场；在大环境更加严酷之时，唯有跟得上市场需求、抓住消费者喜好才能立于不败之地。因此虽然日系在2018年继续稳步提升市场份额，风光数据背后，不少品牌各有自身隐忧，尤其是产品线单一且更新节奏较慢的品牌，很可能逐步淡出中国市场。