在运动的定位上英菲尼迪似乎是与宝马最为接近的品牌，然而日系和德系造车理念及风格的不同，会直接影响到两款车对“运动”含义的理解。M37那动力强劲的3.7升自然吸气发动机和4945mm的身段不由的让人想到了同级车型宝马535Li。它们的市场定位和产品特性都极其接近。

驾驶安全辅助系统是亮点

我习惯在评价一款车时先将它的优点说出来，英菲尼迪M37拥有一套在同级车中独一无二的“智能化”电子装备——驾驶安全辅助。

简单的说它有两个特点：1，主动跟车；2盲道监测及纠正

触碰一下方向盘上的按钮后，这个功能就启动了。当你与前车的距离过近时，你会发现自己驾驶的M37会在车流中随着前车的减速而自动刹车，随后的几秒钟后车辆会发出蜂鸣音报警，这时车速相对正常的时候它会把车辆的主动权再次交到你手中；而如果前车减速过快或完全停车的时候，M37会强制性的在距离对方3-5米处自动刹停。

仅这个自动刹停的功能似乎就足以在同级车中傲视群雄，目前市面上的车，除了沃尔沃的部分车型外，国内中大型豪华车无出其右。

更棒的是M37在这个“主动跟车”的系统上，还具备盲道的检测及纠正：

正常行驶，车辆的两侧都会有一定范围上的“盲区”，当你在并线的时候，雷达系统检测到盲区有其他车辆时，安置在A柱旁的橘黄色灯光就会点亮，如果此时你仍旧不理会继续并线的话，车辆会通过ESP系统，对单个车轮进行制动，纠正你的行驶轨迹，确切的说是保持你直线的行驶轨迹。这种电子介入是很温柔的，它没有干预你的方向盘而是通过轮胎力矩的调整修正车身。

可以说这是M37身上的最大亮点，集驾驶、安全于一体的电子装备，或许多数人并非能用的惯，还是觉得人脑靠谱；但在雨雪大雾等天气状态下，它还是能有效保证你的行车安全。

刹车成绩优秀，加速尚可

英菲尼迪M37拥有能直冲7500转的346马力3.7升发动机，按照这个情况来看，在中大型豪华车中，它已经算得上是一个善于奔跑的健将。可惜偏偏它的死对头宝马535同样拥有不俗的动力总成，按照我们的凤凰测数据，M37还是落后的很明显。具体的辆车对比，会在接下来的双车测试中有详细表现。

与涡轮增压的车型相比，自然吸气发动机在起步初期很不占优势。但如果是大排量的机型就另当别论了，M37在100公里/小时以后的加速仍然具有很强的推背感，这种感觉能一直持续到200公里/小时。

虽然加速方面的成绩一般，但M37在制动测试项目上的表现非常好。10次连续刹车，完全没有任何热衰退的表现，成绩一直稳定在36米左右。这几乎是我们[凤凰测]栏目中，超级跑车的成绩。

当然这与轮胎也有很大关系，英菲尼迪采用的这款邓禄普轮胎在抓地力方面的表现无懈可击，踩着刹车提高转速后起步，几乎轮胎没有什么打滑。

另外需要注意的一点是，英菲尼迪的刹车系统不具备刹车优先功能（快速松开油门踏板的一刻，刹车系统会自动将力度调整为最大），你需要大力的狠踹刹车踏板，才能得到这样的刹车成绩。

行驶噪音偏大，变速器换挡有闯动感，操控不够精确

前面所说的道路辅助系统和刹车加速都没有问题，最后我们来看看最为重要的英菲尼迪M37的驾驶。一个是驾驶感受，一个是乘坐舒适性，M37都没有做到最好，力求平衡有些“中庸”是让人觉得最失望的地方。

M37采用前置后驱的驱动型式，与大多数追求运动乐趣的豪华轿车保持一致，前悬架采用了带有横向稳定杆的双叉臂悬架，这种结构由于在运动过程中对横向力的吸收能力强、刚度大，保证了M37的运动化表现。但恰恰因为这个原因，在舒适性方面，它做的不够好。

M37的风噪较大，速度越快越明显

英菲尼迪M37搭配了一款7速自动变速器，虽然同级的宝马5系已经全系8AT，但实事求是的讲，7AT也绝算不上落后，只是在换挡平顺性方面不如8AT那么顺滑。