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昨天，上网浏览时看到一则题为“丰田”登上世界第一王座的新闻。
该新闻称，最新销售数据出炉：销量小幅下跌的丰田汽车首次以61万辆的优势超过通用汽车，年销量成为世界第一，这也是77年以来通用汽车首次痛失全球销量冠军。丰田汽车去年在全球范围内总共销售897.2万辆汽车，比前年销量减少了4%。而通用汽车2008年的销量比前年减少了10.8%，约为835.5万辆。此外，丰田汽车去年产量为923万，比通用多出100万辆，连续两年成为产量第一的汽车公司。
通用总裁兼首席运营官弗雷德里克亨德森的表态颇有深意，“我很在意，但是对于我们而言，最重要的事情是通用度过危机，担心被丰田超过那是在浪费时间。”的确，争夺销量第一对通用而言并不是最重要的事情，通用最主要的任务是如何度过破产危机。
内定升任新社长的丰田章男1月下旬在接受日本媒体采访时，曾对“丰田的优势何在”的提问做如下回答：
——我认为用一句老掉牙的话就足够了，那就是认真听取客户的声音。分析客户目前以及今后会追求什么样的生活方式，需要什么样的汽车?好在我们制造的汽车涵盖所有车型，我希望能够在从事汽车业务的过程中考虑（丰田的）责任及使命。具体而言，我自从负责销售以来，一直在“市场愿景”的思路下，研究今后仍能保证销售店在各个国家与丰田一同持续发展的产品线。但是，由于近来市场急剧下滑，对于产品会产生何种影响，将与各地的销售人员一同来考虑。丰田的优势是在70年的发展历史中通过60年的辛苦劳作培育出来的。归为一句话就是，在这些辛苦努力的过程中，我们拥有“明天一定比今天好”的希望，并且有支撑着这种希望的一线员工。就像我说的“希望成为离生产一线最近的社长”那样，将会非常重视生产一线。
不过，笔者发现丰田虽然拿下车坛霸主称号，但日子也并不好过。
受经济低迷及日元升值走高的影响，丰田汽车预计2008年财年将出现71年来首次营运亏损，营业亏损达1500亿日元。
丰田在2008年遭遇的亏损为汽车公司治理带来了新课题，就是汽车企业到底该做多大，越大是否意味着越强。原先以精益生产著称的丰田，随着规模的变化，也只将“精益”停留在供应和制造领域，而未向研发、销售等方向扩展。这种带有“病灶”的扩张方式，在金融危机时逐渐演变成了一场危机。丰田因此遭遇亏损，而通用汽车甚至面临破产境地。
对于丰田现在出现困难的原因，日本某杂志提出了两大点：一、丰田“减少的所谓生产浪费都是减少零部件和半成品成本，对于销售商堆积如山的汽车库存却见怪不怪”。二、丰田“在新车研发投入上很吝啬，但在给工厂添置最新设备时却出手大方”。随着快速扩张，丰田也逐渐丢失了自我研发的传统。有时一个研发项目未经周密的计划和论证就匆忙上马，因为怕被其他公司抢了先，后来干脆直接从别人那里买技术。
目前日本国内分析丰田全球的亏损原因有三条：丰田的成品车库存控制出问题、轻研发重产能、技术外购代替独立研发。此外，业内论及其亏损原因主要还有美国业务的比例过大、产品结构大型化、新兴市场拓展不足、成本控制与体系共荣等矛盾。
丰田刚刚卸任的社长渡边捷昭曾经坦承，丰田已患上“大企业病”。
在全球化程度越来越深、扩张加速的同时，精益体系、精益人才却跟不上。因为要精益，丰田就需要在其驻扎的市场研究出适合当地市场的管理体系，但是随着丰田市场开拓范围加大、原有的精益人才退休、新的精益人才还未培养起来等原因，丰田这个曾经的精益大本营，实际上现在非常缺真正能做精益的人才。由于扩张过快，一些人被迅速提升到关键岗位，但他们并没有准备好。另外总公司对于海外公司的管理，也出现失控问题。
在“大企业病”笼罩下，车坛霸主显得隐忧重重。
我不禁想问，在国内车坛霸主们是否也已深陷“大企业病”的病痛中而难以自拔呢？

老美三大车厂，也是丰田日后的归宿！这是客观规律。
全面出击，不等于会全面胜利，战线拉得过长，投入过大，必然导致企业抗风险能力不足，当遇到金融危机、能源危机时，汽车业受冲击、受影响的程度最大，企业就会走上不归路。