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根据乘联会的统计数据，2009年2月份乘用车销量为60.8万辆，环比下跌6.9%，同比增长33.1%。其中，狭义乘用车企业销量（国内销售综合数）排名前三位的依次是：上海大众4.3万辆、一汽-大众4.2万辆、上海通用3.5万辆。

政策调控引变产品结构

    来自乘联会的分析表明，在两次油价下调、免养路费和1.6L及以下乘用车购置税减半的政策实施下，促进了国内车市1.6L中级轿车的销量。因为中级轿车能满足中等收入者的面子，也使不愿炫耀、又认为轿车使用费贵的中上等收入的群体中一些人下决心买车，而1.8L轿车市场受到的冲击最大。

    据新华信通过对消费者的调查发现，购置税的调整，将导致1.8L这个排量区间的车型出现较大分化。其中1.8L单一排量车型品牌将面临巨大考验，部分潜在消费者存在向1.6L区间转移的可能。一些企业可能会争先推出1.6L车型，以扩大市场份额。与此同时，也有一些企业的产品会面临结构调整，如通过改善技术来提高1.6L车型的动力性，或者增加1.8L排量车型的配置等来增加它的市场竞争力。

    车企理性看待当前市场

　　据中国汽车工业协会年初的预测，中国汽车市场在今年将增长5%左右。但一些专家表示，考虑目前利好政策，今年的增长或许可以超过5%，甚至达到10%。

　　进入2月，一些汽车企业谨慎地公布了年度产销计划。整体来看，合资汽车企业对今年市场大多持有谨慎乐观的态度，预期市场增幅多为5%~10%，而自主品牌企业受政策利好因素影响，对市场前景的预测更为乐观，不少企业制定了超过20%的增长目标。

　　一家合资企业的工作人员透露，企业已经把销售任务考核和销售目标调整的周期从半年一次调整到一个季度一次。这说明企业对今年市场前景很没把握。

　　东风日产乘用车公司副总经理任勇说，前两个月的订单没有太明显变化，但这可能是节日购车高潮的延续，今年整体情况还要再过两三个月才会稍微明朗一些。任勇判断：“1.6L车型的热销还会延续一段时间，但其他的车型受政策利好影响没有那么明显。农民购车补贴将于3月开始，到时候利好政策对农村市场的推动作用将体现出来。”

　　以生产小排量车见长的自主品牌厂家，明显感受到政策带来的暖意。不过，也有自主品牌企业负责人表示，政策总体来看对自主品牌提升市场份额将起到利好作用，但由于实施时间很短，最终效果目前仍不好判断。放量生产还是谨慎前行，企业可能会做出不同抉择。