北京车展将于23日正式开幕，在众多的首发车型当中，德系豪华车三剑客的三款首发车型（奥迪A8L、宝马长轴距版5系、奔驰长轴距版E级）尤为引入注目。作为奥迪旗舰车型，A8L不仅加长了130mm，而且搭载了新的W12引擎，无论外形还是性能都较旧款车型有较大的改进。不妨一起了解一下这款即将进入中国的车型。 
从前脸来看，A8L较A8并无明显区别，巨型的一体式矩形进气格栅、飞翼式大灯颠覆了旧款A8沉闷的外形设计，显得更强大、更富有力量感。 
W12版本如期加入A8L的阵营，如同S8，W12版本在前进气格栅样式等方面有所改变，雾灯周围也被镶上镀铬饰条以彰显W12的旗舰身份。 
与老款A8正统呆板的大灯相比，新A8的前大灯“L”型的延展性设计显得格外立体。奥迪也舍得在车灯上撒下重金：22颗白光LED灯以及22颗黄光LED灯构成了强势的LED光源。其中白色LED负责日间行车灯功能，而黄光灯则充当转向灯。 
全新奥迪A8L的车身长度达到5267毫米，较普通版增加了130毫米，轴距达到3122毫米。从图片来看，B柱之前，A8L与A8并无二异，所加长的130mm轴距全部用于后排。奥迪在长轴距版本车型方面已有丰富经验，从A8L来看，车顶曲线十分流畅，甚至要比常规版本多几分优雅气质。 
借用奥迪首席设计师Stefan Sielaff的诠释：第一代A8的设计很教条，第二代A8则凸显的是优雅和飘逸，而全新第三代奥迪A8将会为世人展示出一个更强大、更精确清晰的外形。A8L更将这种精神演绎得精彩十分，侧身看去，线条的运用更为明显，尤其在腰线的部分，将车身的流畅感与运动气息完美的结合。 
将强大动力直接输出的是四只255/45 R19大脚，如果你仍觉得19寸轮毂不够养眼，你还可以选择一款十幅20英寸轮毂，甚至还有一款21寸的型号。 
延续侧面设计风格，尾部较旧款A8L更突出线条感。由C柱延伸出来的两条轮廓线很是明显，让行李箱盖多一分力量感。另外，小鸭尾翼式尾部造型也与之前奥迪A4设计风格类似，家族特征很是明显。 
尾灯造型并不复杂，但巧妙利用LED光源的布局，让发光元素显得科技感十足。不过这也带来一定的弊端:万一发生碰撞，这一盏尾灯的价格可真不菲。 
在W12车型上，双圆形排气口设计已被镶入保险杠的矩形排气口所取代，使尾部风格更趋简洁，但偌大的排气管口仍暗示其强大的心脏，一副深藏不露的高手模样。 
全新A8L的豪华舒适性体现在重新设计的内饰上，木纹、金属及真皮的搭配十分考究，触及之处均体现奥迪对豪华的理解。 
升降式的LED屏幕设计更加科技化，且显示屏尺寸也升级到了7英寸，显示效果更好。 
与A8一致，A8L的换挡杆造型有点类似于豪华游艇上的操控推杆，这种档杆的好处是使用简便，行程短；不过对于大部分人来说，并不需要频繁去推拉此拨杆，因为方向盘上已经具备了相关的换挡机构。 
作为加长版本，所关注重点理应放在后座。加宽的后门更方便进入，本已宽敞的腿部空间在加长130mm之后，更是显得奢侈。 
座椅能够进行前后、靠背角度、坐垫高低还有腰部之处调节，如果需要，座椅还可以被加热、通风，保证最高的乘坐舒适性。四温区空调为标准配置，多达25个空调调节马达协助保持各温区的温度。 
上面所看的照片只是普通版本，在W12旗舰车型上，还拥有独立的两个座位。牺牲的中间座椅被用来放置功能全面的控制按钮，你可以自由调节音响以及后排独立空调。另外，较五座版本还多出一个折叠桌、冰箱以及尺寸达到10.2寸的后排娱乐系统。 
将前排座椅放倒，打开电动调节的腿部支撑板，你可以享受头等舱的座椅待遇。豪华的头枕能给予舒适的贴身的支撑，而带有多种模式的按摩座椅能让你享受旅途的每一秒钟。 动力方面，除沿用A8的4.2 FSI V8、4.2 TDI V8、3.0 TFSIV6以及3.0 TDI发动机外，作为豪华车的地位之作，A8L将继续推出W12产品。 
全新的6.3L FSI W12发动机能够爆发出368千瓦（500马力）的最大功率，能够在3250转时输出625牛米的峰值扭矩。配合一台全新的8速变速器，A8L能够在4.9秒内完成百公里加速，而且能轻松达到250公里/小时的限定车速。 这台W12发动机可以看作是两台气缸夹角很窄（15度）的V6发动机的合体。两台V6发动机之间的夹角为72度，这种布局使得W12体型十分紧凑，长度刚好超过50厘米，甚至比普通的V8引擎还要短！ 相对于旧款6.0L W12发动机，新发动机扩大了缸径，在FSI缸内直喷技术的帮助下，新车功率大幅增加37千瓦，而且二氧化碳排放还比之前降低12%。 
与新A8一致，A8L的底盘进行了更新，轻质铝金属底盘机构让车身重量较采用钢质车身的车型降低了40%左右。 
奥迪新A8L的Quattro四驱也需要叙述一下，为了获得更好的驾驶操控感，在默认模式下，通过中央差速器，奥迪新A8L的60%动力都会分配到后轴，这也符合目前运动化车型的设定，但是在极限状态下，新A8可以后轴或者前轴全部承载100%的驱动力。在大部分情况下，只要有一侧车轮还有附着力，那么新A8L就应该可以脱困，从而避免空转的产生。这些原理的诞生主要因为奥迪A8L采用了最新的扭矩矢量分配系统（SportDifferential）。 在四驱系统的帮助下，操控性大幅度提升，前后带副车架的独立悬架带来了精准的操控性，通过电控的转向伺服机构，新A8L可以在不同的车速和驾驶环境下拥有更适应当前状态的路感、转向比。 
作为奥迪旗舰车型，A8L在科技配置方面更是下足心思。新一代的MMI系统内容更多，功能增强，而且控制也更简化了一些。驾驶员信息系统（DIS）采用了新的显示方式，在仪表板时速与转速表的中间区域采用全新的多媒体显示界面，这种设计更加合理。 作为中国豪华车市场的耕耘者，奥迪对中国市场有相当深入的了解。旗下A4/A6等车型纷纷应消费者需求，推出了加长版本，在细分市场中，也取得了领先成绩。不过在更高一个级别，上一代A8却没有取得好的成绩，宝马7、奔驰S的地位依然牢固。顺延加长之风，A8L对国内D级车市场再次发起冲击，较以往不同，此次似乎来得凶猛许多。
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