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当初牧马人更换了3.6L发动机之后大幅度提升了动力性能，终于让它不再是那个在公路上任人宰割的大个子，现在减小了发动机排量似乎显得有些不够硬气。为什么要推出这款车型从市场的角度来看理由很简单，排量小了可以大幅度降低进口车消费税，自然整车价格也就能便宜不少，降低了它的入门门槛。而以我们消费者的角度来看，大家最关心的问题就是3.0L发动机的动力表现是不是会影响牧马人的硬汉形象，这也是我们今天把它请到这里的目的，测试项目很简单，就是看它的加速刹车性能以及日常路况下的油耗表现，至于四驱性能牧马人已经不需要再去证明什么了。
●日常驾驶动力表现：低速扭矩充足，高速动力吃紧。


牧马人一向都不怎么讲究公路性能，这点从它诞生那天起一直到今天都从来没有改变过，尽管这些年它在内饰各种细节方面的进化也提升了一些乘坐舒适性，但机械结构还是更适合在野地里行走。今天我们测试的这款3.0L四门版Sahara表现同样如此，外形设计、车身尺寸、参数配置全都没变，只是换了一台发动机，长行程的悬架让你走在路上摇摇晃晃，双手需要时刻度掌握住方向盘，总之开着它你不会觉得太轻松。


驾驶感受方面的事儿之前已经说过很多次了，大家也都心知肚明，所以今天我们重点聊聊它的动力表现。这台和大切诺基相同的Pentastar3.0LV6发动机动力相比之前的3.6L发动机低了50马力和62牛·米，参数虽然降低了，但实际表现还真是比我预想中要稍好一些。实际开起来起步那一下还是挺有劲的，并且只要车速不超过60km/h，提速还算是挺从容，也有一些推背感，感觉并不比3.6L车型差多少。不过超过80km/h以后动力就显得有点儿吃紧了，脚下的油门响应明显迟缓了不少，如果你心急的话，那就请尽情的蹂躏油门踏板吧，否则踏踏实实的在路上巡航。
●油耗测试：正常表现，不惊不喜。



发动机排量小了，除了动力影响之外，油耗也是一个值得关注的指标，我们尽量模拟日常路况进行了油耗测试。整个测试过程我们共行驶了118.9公里，拥堵路况大概在30%左右，畅通路况大概在40%左右，另外30%为综合市区路况，全程平均时速为31km/h，最终计算出平均油耗为12升/百公里，算是正常水平。
●关于牧马人的四驱性能

前面我们说过，对于这款3.0L的四门版Sahara来说动力和油耗表现是大家最关心的问题，至于四驱性能它已经不需要再去证明自己了，目前的量产车里面恐怕还没有谁能够挑战牧马人的越野能力，下面一页内容让我们一起来看看这款3.0L的四门版Sahara在加速以及制动性能方面表现如何。
●加速性能测试：
加速性能是我们这次对于3.0L四门版Sahara考察的一个重要指标，它能跑多快？和3.6L车型有多大差距？后面的测试成绩一目了然。





我们采用弹射起步的方法，转速大概可以维持在3000转左右，松开刹车踏板的瞬间后轮还会出现短暂的打滑，可见这台3.0L发动机低速扭矩很充足，从加速曲线的对比上看更直观，基本在起步阶段的2秒多时间里，它和3.6L车型的加速水平相当，只不过到了中后段差别才愈发明显。最终加速成绩为9.54秒，还真是比预想的要更快一些。
●刹车性能测试：




至于刹车性能方面没什么意外情况，成绩不怎么样，不过对于牧马人来说属于正常水平，长行程的悬架以及越野轮胎适合野外行走，但也实在是影响刹车成绩。
总结：
今天的内容不多，也很简单，就是为了让大家了解一下3.0L四门版Sahara的性能以及油耗成绩，从数据方面来看它的表现比我预期要稍好一些，特别是加速成绩，能够跑到10秒以内，油耗表现属于正常水平，不惊不喜。从日常驾驶感受来看，仍然是牧马人一贯的风格，发动机动力在低速阶段表现出色，高速有些力不从心。

  为什么Jeep要推出一款3.0L排量的牧马人？理由也并不复杂，最直接的影响就是大幅度降低了车型价格，根据国家政策，排量在2.5L-3.0L（含3.0L）的车型消费税率为12%，而排量在3.0L-4.0L（含4.0L）的车型税率就提升到了25%，这超过一倍的消费税差距大大降低了牧马人的门槛。以往绝大多数品牌都是以推出大排量、高配置的车型来提升品牌形象，而Jeep却相反，在运营了多年之后却推出了一款价格下探的车型。
  这样看似对于品牌形象不利，不过我倒是觉得这次Jeep做得很理智、很聪明，因为牧马人的这种精神和品质已经深深嵌在人们心里，它不需要更多更花哨的内容来点缀自己，现在降低了门槛，反而更接地气，能得到更多的关注，而这丝毫不会影响牧马人在人们心中的地位。那些有着越野梦的朋友们，现在圆梦的时候到了。

hupo1399

好车，不过有点不适合中国，中国还是CRV比较好些

3485454

外形不太好看，对于车这一块不太了解

上帝の刻刀

超喜欢牧马人，越野车的经典，纯爷们的最爱，红色好看