我也正在考虑给我自己家的车在后面加装上防撞钢梁，光是一个泡沫是有点太坑人了。

冰糖酸角

确切的说没有安全车只有安全驾驶，坦克安全吧，炸弹都不怕，但是人受得了那么大冲击吗

pt0208

谈点自己的体会。

车身能硬还是硬一点好。吸能设计好像前些年很时髦，现在血淋淋的事实证明那不可靠。吸能设计最大的问题就是有最佳设计点。目前各国的碰撞试验都是30-60公里，因此吸能都是针对这一速度空间设计的，说穿了就是应付考试，超过这一速度就是悲剧。而且吸能设计还要考虑发动机下沉和方向盘预折断等等，弄不好不是车提前报废，就是弄巧成拙，发动机方向盘一起涌进驾驶室。

我认为车的前后防撞钢梁是必须有的，驾驶室的刚度是越硬越好。这俩样是确保车不严重变形的必备条件。至于人受内伤问题现在的出发点是在安全带，气囊，座椅和防撞头枕上下功夫。毕竟保持最大空间是一切的先决条件。

日本车在国外好像没有偷工减料，但是钢板确实太薄。我的SEQUOIA那么大的车，钢板薄得手指头可轻松按动。当年买它主要看中了它是卡车底盘，要是unibody鬼才相信它能防撞呢。卡车底盘可不是什么吸能的东西，那就是一块铁，硬碰硬。90年代的日本车钢板还不算薄，现在简直跟纸一样。不过带来的好处是轻，省油。日本的发动机技术在小排量4缸以下是世界第一，但在大排量6缸以上没有优势。但它的车总比别人省油，我看就靠车身轻薄加针对性设计。像我的SEQUOIA在城里开比X5都省油，但一上高速就比不过X5了。至于X5钢板没的说，最少比丰田厚几倍，手指很难按动，开关车门的厚重感十分强烈。虽然不是卡车底盘，但给人的安全感还是比unibody的本田丰田要好多了。当然带来的负作用就是车沉，油耗大，轮胎刹车片磨损快。

因此我认为：60公里以下撞车，如果碰撞试验没作假，都比较安全。刚性大的车修起来便宜一点；60-100公里，刚性大的车相对安全一些，尤其是与软车相撞。吸能设计的车就自求多福吧；100公里以上，什么车都一样，只有上帝保佑了。

最后，在自己能负担的经济条件下，车越大越重越硬越安全，越小越轻越软越危险。虽然CIVIC碰撞试验双5星，若与我的SEQUOIA相撞在什么速度下都是悲剧。

有时经济性与安全性要综合考虑，毕竟省下来的钱要有命去花。

[ 本帖最后由 pt0208 于 2011-10-21 02:30 编辑 ]

可以买来收藏、炫富了，坐在车里，也不怕人打黑枪了！